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세계화현상의 실상 올립니다 세계화에 대한 오해와 세계무역의 실상

[세계화현상의 실상] 세계화에 대한 오해와 세계무역의 실상

[세계화현상의 실상] 세계화에 대한 오해와 세계무역의 실상

목차

세계화 현상의 실상

Ⅰ. 세계화에 대한 공통적인 오해

1. 다국적 기업의 대상시장은 전 세계시장이 아니다.

2. 다국적 기업의 정치적 영향력은 희박하다.

3. 성공적인 글로벌 제품은 많지 않다.

Ⅱ. 세계무역의 실상

세계화 현상의 일상

최근의 연구논문들을 보면 세계화가 하나의 신화처럼 다루어지고 있다. 그러나 대기업들의 기업 활동은 대부분 하나의 세계시장에서 발생하기 보다는 지역집단(regional blocs)속에서 발생하고 있다. 미국식 시장 자본주의가 일반화 되어 있지도 않을 뿐만 아니라 범세계적 시장이 동질화 되어 가고 있지도 않다. 정부규제 및 문화적 차이로 인해 세계는 북미, EU, 그리고 일본이라는 세 개의 집단으로 나누어지고 있다. 이 세 지역 출신의 다국적 기업들이 그 지역의 시장점유율을 높이기 위해 경쟁하고 있고 결과 경제적인 효율성을 높여가고 있다. 가전제품과 같은...

[세계화현상의 실상] 세계화에 대한 오해와 세계무역의 실상

목차

세계화 현상의 실상

Ⅰ. 세계화에 대한 공통적인 오해

1. 다국적 기업의 대상시장은 전 세계시장이 아니다.

2. 다국적 기업의 정치적 영향력은 희박하다.

3. 성공적인 글로벌 제품은 많지 않다.

Ⅱ. 세계무역의 실상

세계화 현상의 일상

최근의 연구논문들을 보면 세계화가 하나의 신화처럼 다루어지고 있다. 그러나 대기업들의 기업 활동은 대부분 하나의 세계시장에서 발생하기 보다는 지역집단(regional blocs)속에서 발생하고 있다. 미국식 시장 자본주의가 일반화 되어 있지도 않을 뿐만 아니라 범세계적 시장이 동질화 되어 가고 있지도 않다. 정부규제 및 문화적 차이로 인해 세계는 북미, EU, 그리고 일본이라는 세 개의 집단으로 나누어지고 있다. 이 세 지역 출신의 다국적 기업들이 그 지역의 시장점유율을 높이기 위해 경쟁하고 있고 결과 경제적인 효율성을 높여가고 있다. 가전제품과 같은 소수의 산업에서만 경제적 통합이라는 글로벌전략이 살아남을 수 있다. 자동차 산업이나 모든 종류의 서비스산업과 같은 대부분의 제조업 분야에서는 현지화 전략이 요구되며, 가끔씩 매트릭스상의 통합전략들을 함께 필요로 하기도 한다. 오늘날 성공적인 다국적기업들은 지역적 차원에서의 전략을 디자인하고 있으며, 글로벌 전략을 추구하는 기업은 성공적이지 못한 기업들이라고 할 수 있다.

1. 세계화에 대한 공통적인 오해

경영학에서 사용하는 세계화의 정의는 `동일한 품질수준과 동일한 형태의 제품 및 서비스를 전 세계적으로 생산하고 유통시키는 기업 활동` 이다. 간단히 말해서 똑 같은 제품을 모든 국가에 공급하는 것이다. 그리고 최근에 들어와서는 기업경영자, 산업분석가, 심지어는 대학교수들로부터 세계화의 출현 및 동일한 제품을 전 세계시장에 판매하는 거대한 다국적기업들에 의한 국제경영활동의 일반화 현상에 대해 들을 수 있는 것이 점점 더 보편화 되어가고 있다. 그러나 이들이 공통적으로 오해하고 있는 몇가지 점은 다음과 같다.

(1) 다국적기업의 대상시장은 전 세계시장이 아니다.

이들의 주장을 입증하기 위해 자주 들고 있는 사례는 Dow Chemical, Hewlett

Packard, IBM, Johnson & Johnson, Mobil, Motorola, Proctor & Gamble, Texaco 등과 같은 회사들의 매출액 중 50% 이상이 해외에서 발생한 것이라는 것이다. 이 말은 분명히 맞다. 그러나 이들이 간과하고 있는 사실은 글로벌 기업들의 대부분의 매출이 세 개의 지역에서 올려진 사실이다. 예를 들어 북미지역에 본사를 둔 다국적 기업들은 그들의 매출액 중 많은 부분을 본국에서 얻거나 3대 지역집단의 회원국들로부터 얻고 있는데 그것은 NAFTA, EU, 일본 및 아시아, 호주 국가집단을 말한다. 이와 관련된 최근의 조사결과를 몇 가지 살펴보자.

`1` 북미지역에서 생산되는 자동차의 85% 이상이 북미지역에 공장을 가지고 있는 GM, FORD, DAIMLER-CHRYSLER, 유럽 및 일본의 다국적 기업들에 의해 만들어지고 있으며, EU 내에서 만들어지고 있는 자동차의 90% 이상은 거기서 팔린다고 한다. 그리고 일본에 등록된 자동차의 93% 이상이 국내에서 제조된 것이라고 한다.

`2` 특수화학 분야의 경우 모든 페인트의 90% 이상이 3대 지역 집단에 기반을 둔 다국적 기업에 의해 생산되고 그 지역에서 활용된다. 철강, 중전기장비, 에너지, 수송의 경우에도 마찬가지다.

`3` 서비스 부문에 있어서도 3대 지역 집단 소속의 인력을 약 70% 가량 고용하고 있으며 그 서비스 활동이 모두 본질적으로 지역적 또는 현지적인 성격을 띠고 있다. 결과 최고경영자들은 범세계적 전략을 수립할 것이 아니라 3대 지역집단 중심의 전략을 디자인해야 할 것이다.

세계화의 실질적인 추진세력은 대규모 다국적기업의 네트워크 관리자들이다. 그러나 그들의 경영전략은 3대 지역 중심적이고 범세계적이면서 동질적이라기보다는 현지 소비자들의 수요 충족에 매우 민감하다. 예를 들어 자동차 및 특수화학 산업의 경우 범세계적이라기보다는 3대 지역 중심적인 성격이 강하다. 범세계적 자동차는 없다. 대신에 유럽에서 생산되는 자동차의 90% 이상은유럽에서 팔린다. 지역적인 생산 및 대규모 현지판매 현상은 미국 및 일본에서도 발견할 수 있다.

(2) 다국적기업의 정치적 영향력은 희박하다.

세계화에 대한 또 하나의 오해는 다국적기업이 범세계적으로 단일체이고 정치적인 측면에서 매우 영향력이 클 것이라고 생각하는 점이다. 조사결과에 의하면 그렇지 않은 것으로 나타났다. MNE들은 단일체라기 보다는 500대 다국적기업의 경우NAFTA, EU, 일본/아시아지역에 걸쳐 퍼져 있다. 최근의 자료에 의하면 500대 기업 중 198개는 NAFTA 지역에 본사를 두고 있으며, 156개는 EU에 125개는 일본/아시아 지역에 본사를 두고 있는 것으로 나타났다.

이와 같이 3대 지역집단에 본거지를 두고 있는 다국적기업들이 다양한 산업

분야 및 서비스 교역에 있어서 세계시장점유율을 높이고 이익을 확보하기 위

하여 치열한 경쟁을 하고 있다. 그리고 이와 같은 지역경쟁이 지속적인 장기

이익의 가능성과 강력하고 지속적인 정치적 우위를 구축할 수 있는 가능성을

희박하게 만들고 있는 것 같다.

(3) 성공적인 글로벌 제품은 많지 않다.

세계화에 대한 세 번째 오해는 다국적기업이 세계시장을 향한 동질적 제품

을 개발하고 그들의 효율적인 생산기술을 이용하여 어디서든지 현지시장을

지배할 수 있다는 것이다. 그런데 사실은 다국적기업들은 그들의 제품을 현지

시장을 위하여 적합화 시켜야 한다. 예를 들면, 범세계적인 글로벌 자동차는

없다. 대신에 지역별로 기반을둔 미국공장, 유럽공장, 일본 공장출이 그 지역

소비자들에게 적합한 자동차를 생산하기 위하여 그 지역의 부품업자들로부터

철강, 플라스틱, 페인트 등과 같은 중간재들을 공급받아 생산하고 있다. 또한

한 지역 소비자들을 위하여 디자인된 자동차가 다른 지

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